kerusakan blog silinder

Blok silinder dan cara mengatasi kerusakan blok silinder

Abi Royen

 

 

 1 Comments

 Facebook  Twitter   

Pengertian blok silinder

Blok Silinder adalah salah satu alat pada motor yng bersifat statis yang fungsinya sebagai tempat bergeraknya piston dalam melaksanakan proses kerja motor.

Macam-macam blok silinder

blok silinder dibagi dalam dua golongan besar, yaitu:

1. Blok silinder motor 4 tak.

Silinder motor 4 tak tidak terdapat lubang-lubang apapun di bagian dalam dinding silindernya.

2. Blok silinder 2 motor tak

Silinder motor 2 tak terdapat lubang-lubang pada bagian dalam dindinmg silinder.

Kerusakan yang sering terjadi pada blok silinder

Kerusakan yang sering terjadi pada blok silinder adalah tergores / aus / lubang silinder membesar, sehingga hal ini  dapat mengakibatkan piston menjadi rusak / kocak/ longgar di dalam silinder.

Dan apabila blok silinder sampai mengalami kerusakan demikian maka akan terjadi hal-hal berikut:

1. Akibat kerusakan blok silinder pada motor 4 tak

a. Kompresi motor menjadi bocor.
b. Motor sukar untuk dihidupkan.
c. Tenaga motor berkurang / motor tidak bertenaga.
d. Suara motor tidak normal / ngempos.
e. Motor tidak bisa langsam / lepas handle gas motor akan mati.
f. Gap ring piston cepat sejajar / segaris.
g. Ring piston sejajar / segaris.
h. Oli di bak perseneling naik / merembes masuk kedalam ruang bakar.
i. Oli motor cepat kotor, hitam dan cepat encer.
j. Oli motor cepat berkurang / habis.
k. Ruang bakar cepat kotor dengan arang / karbon.
l. Kepala piston cepat kotor dengan arang.
m. Busi motor cepat kotor dengan arang.
n. Busi motor cepat lemah / mati.
o. Knalpot motor cepat kotor dan mengeluarkan asap yang tebal.

2. Akibat kerusakan blok silinder pada motor 2 tak

a. Kompresi motor menjadi bocor / lemah.
b. Motor sukar untuk dihidupkan.
c. Tenaga motor berkurang / ngempos.
d. Suara motor tidak normal / pincang.
e. Motor tidak stationer / langsam.
f. Ring piston cepat lemah / patah.

Perbaikan pada blok silinder yang rusak

Apabila blok silinder mengalami kerusakan yaitu dinding silinder bagian dalam tergores / aus, maka cara perbaikannya adalah dengan meng-korter silinder yaitu dengan merubah ukurang lubang .

Dengan bertambahnya ukuran lubang silinder maka bertambah pula CC / isi silindernya yang biasa disebut sebagai over size / perubahan ukuran di atas ukuran standar.

Perubahan ukuran silinder terdiri dari 4 tahap yaitu:

a. 0,25 berarti : over size 0,25mm, yaitu silinder mengalami perubahan untuk pertama kalinya.

b. 0,50 berarti : over size 0,50mm, yaitu silinder mengalami perubahan untuk kedua kalinya.

c. 0,75 berarti : over size 0,75mm, yaitu silinder mengalami perubahan untuk ketiga kalinya.

d. 0,100 berarti : over size 0,100mm, yaitu silinder mengalami perubahan unkuran untuk keempat kalinya atau terakhir kalinya.

Setelah pada tahap silinder over size 0,100 maka silinder sudah tidak bisa di korter lagi. Dan langkah perbaikannya adalah dengan mengganti blok silinder baru, atau blok silinder lma di shock kembali.

Pekerjaan over size silinder ataupun sok silinder adalah dilakukan oleh bengkel bubut.

Catatan:

Pemakaian blok silinder, piston dan ring piston harus dalam satu ukuran, misalnya: silinder masih ukuran standar maka piston dan ring piston harus menggunakan ukuran standar juga.

Silinder motor 4 tak dimana dari titik mati atas  sampai titik mati bawah tidak terdapat lubang.

Silinder blok motor 2 tak berbeda bentuknya dengan motor 4 tak dimana untuk motor 2 tak bentuk silinder antar titik mati atas dan titik mati bawah terdapat lubang atau saluran gas buang dan gas baru dan saluran bilas.

Dengan srtikel ini diharapkan bisa menjawab pertanyaan-pertanyaan sebagai berikut:

1. Apa fungsi blok silinder pada motor.

2. Silinder dibagi dalam berapa macam dan sebutkan.

3. Apa efek dari silinder yang aus.

4. Apa yang dimaksud over size.

5. Over size ada berapa tahap dan sebutkan.

6 Cara mendeteksi kerusakan blok silinder.

7. Cara mengganti kerusakan blok silinder.
http://www.teknisiotomotif.com/2015/04/blok-silinder-dan-cara-mengatasi-kerusakan-blok-silinder.html

kerusakan mesin motor injeksi

Ini Caranya Deteksi Kerusakan Pada Motor Injeksi!

 July 22, 2015 

MPM MOTOR

News No Comments

Honda Lovers, jaman sekarang emang udah jamannya injeksi. Enggak diragukan lagi kalau motor berteknologi injeksi punya performa pembakaran yang lebih optimal. Ibaratnya sih tiap tetes bensin yang terbakar berbanding lurus dengan performa yang dikeluarkan. Alhasil motor lebih irit tapi mampu ngacir tanpa kendala.

Hanya saja jaman sekarang masih ada saja yang meragukan performa motor dengan teknologi injeksi. Misalnya di Honda yaitu teknologi PGM-FI. Pasti banyak nih Honda Lovers yang udah menggunakan motor dengan teknologi PGM-FI kan?

Enaknya system PGM FI adalah Honda Lovers bisa langsung ngecek jika memang ada kerusakan pada systemnya. Caranya dengan melihat Malfunction Indicator Lamp atau MIL. Lampunya yang mana? Itu lho yang menyala saat anda memutar kunci kontak ke posisi on. Lampu MIL akan menyala sejenak yang menandakan pompa bensin telah aktif untuk mengucurkan bahan bakar ke injector.

Tapi ketika sistem injeksi tidak normal atau ada kerusakan, maka MIL akan berkedip memberikan kode. Jumlah kedipan itu memberikan pesan, kerusakan yang terjadi sehingga pengendara mengerti akan kerusakan pada sistem injeksinya.

Nah cara baca kedipannya gimana? MIL memiliki dua jenis kedipan dalam memberikan kode adanya kerusakan pada sistem injeksi, yaitu kedipan pendek (0,3 detik) dan kedipan panjang. MIL berkedip pendek artinya satu atau bisa hitung satu kedipan. Sedangkan MIL berkedip panjang berarti 10.

Contohnya begini, MIL tiga kali mengedip panjang dan tiga kali mengedip pendek. Berarti dihitung 33 kedipan. Nah kode 33 ini berarti Engine Control Module (ECM) bermasalah.

Kode-kode kerusakan di sistem injeksi motor Honda apa saja sih? 1 kedipan berarti sensor Manifold Absolute Pressure yang bermasalah. 7 kedipan berarti ada masalah di Engine Oil Temperature sensor. Kalau 8 kedipan berarti masalahnya di Throttle Position Sensor. Lalu kedipan pendek 9 kali berarti Intake Air Temperature yang bermasalah.

Lanjut ke kode kedipan panjang nih. 12 kedipan yang berarti 1 kedipan panjang dan 2 kedipan pendek tandanya injektornya yang bermasalah. 21 kedipan punya arti O2 sensor yang bemasalah. 29 kedipan pertanda masalah di Idle Air Control Valve. 33 kedipan punya arti ECM yang trouble. Terakhir 54 kedipan yang berarti Bank Angle Sensor yang bermasalah!

Tapi Honda Lovers tenang saja. Enggak perlu dihafalin semuanya kayak mau ulangan. Setidaknya dengan paham jika MIL terus menerus berkedip, anda harus buru-buru bawa motor Honda kesayangan ke AHASS terdekat. Mekaniknya pasti paham kok. Enaknya lagi, system PGM-FI Honda digaransi selama lima tahun lho. Enggak perlu khawatir kantong jebol. Yang penting bawa aja ke AHASS dulu biar performa motor tetep terjaga. Setuju

http://www.mpm-motor.co.id/ini-caranya-deteksi-kerusakan-pada-motor-injeksi/

kampas kopling aus

Mengetahui Ciri Ciri Gejala Kampas Kopling Habis

Modifikasi.co.id – Seperti yang kita ketahui bahwasanya semua alat atau hal apapun itu pasti memiliki usia pakai. nah hal ini juga berlaku untuk kompas kompling pada motor dan juga pada mobil. selain itu kendaraan yang menggunakan transmisi jenis manual dan matic pun menggunakan kampas kopling.
Fungsi dari kampas kompling sendiri adalah sebagai penyalur tenaga mesin ke transmisi. Sebesar apapun tenaga mesin yang ada pada motor atau mobil, bila kampas kompling habis tentunya tidak bisa bekerja secara maksimal alias tidak ada tenaga yang disalurkan lagi. Bila kinerja sudah mulai menurun , tentunya transfer ke roda atau berkurang.

NISSAN X-TRAIL Mobil SUV Tangguh dan Sporty Terbaik

Hal yang paling umum jika anda telat mengganti kampas kopling biasanya resikonya bisa menjadi boros untuk penggunaan bahan bakar. Kompling sendiri mengatur gaya putar/torsi dari mesin ke transmisi perseneling, jika pedal pada kopling ditekan (pada motor)atau diinjak (pada mobil) tidak ada gaya putar yang ditransfer dari mesin ke komponen yang lain dari transmisi perseneling . Jika pedal kopling di lepas maka gaya putar/torsi dari mesin di tranfer oleh transmisi perseneling ke roda penggerak.

Baca Juga : Cara Mudah Memasang Kampas Kopling Motor Yang Benar

Hampir semua kampas kompling pasti mempunyai masa usia pakai , usia pakai ini biasanya berdasarkan waktu atau jarak tepuh saat kendaraan tersebut digunakan, tergantung sih sebenarnya bagaimana karakter pemakai motornya ,kalau misal standard-standard saja mungkin bisa awet tapi jika karakter pemakai/pengendara motornya sangar tentunya cepet habis. dan biasanya karakter orang yang mengendari sepeda motor itu bisa menjadi salah satu penyebab kampas kopling cepet habis. Hal tersebut juga sebenarnya bisa digunakan untuk mendeteksi kompas kopling habis.

Dalam kondisi normal , kompas kopling itu hibis di kisaran jarak tempuh sampai 20.000 KM , bila sudah tercapai angkat tersebut tentunya anda harus menggantinya .Jika sudah muncul ciri ciri kampas kompling habis maka anda wajib menggantinya agar resiko tingkat keausan tidak merembet ke rumah kopling atau tutup kopling.

Nah mungkin anda masih bingung bukan mengenali mengenai ciri ciri kampas kopling, sebenarnya ada banyak sekali ciri untuk mendeteksi kampas kompling habis , anda bisa melihat beberapa gejala dibawah ini

1. Akselerasi mesin lemah
   Jika anda mengalami kampas kompling habis biasanya akan mengalami penurunan power tenaga yang mentrasfer ke mesin dengan begitu akselerasi menjadi lemah dan hal ini tidak mempengaruhi top speed namun membutuhkan waktu yang lebih panjang untuk memaksimalkan kecepatan. Misalnya saja kecepatan motor kita sudah mencapai 100km/h saat kampas kopling masih tebal hanya membutuhkan waktu sekitar 10 detik namun jika kampas kopling mulai aus mungkin membutuhkan waktu skitar 15 detik atau bahkan bisa lebih .
2. Selip Kopling
   Gejala gelip kopling biasanya akan sering timbul jika kampas kopling sudah habis, akan tetapi gejala in juga bisa disebabkan oli mesin yang tidak cocok atau terlalu digunakan dan belum pernah diganti.
3. Starter ringan atau ngelos
   Hal ini terntunya terasa di kala cara menghidupkan motor menggunakan kick starter ( atau orang motor bilang dengan istilah engkol) , nah saat melakukan ayunan di kick starter ( engkol) maka akan terasa ringan atau istilahnya ngelos dan tentunya sangat susah di hidupkan ,nah hal ini juga bisa menjadi gejala kampas kopling aus atau habis.
4. Putaran mesin tinggi
   Sudah tentu putaran mesin menjadi tinggi karena pengaruh dari akselerasi yang melemah dan kampas kopling mulai licin sehingga menjadi mesin memiliki putaran yang tinggi walau kecepatan standard. Contoh saat kampas kopling masih tebal biasanya bisa mendapatkan kecepatan 40km/h membutuhkan putaran mesin sampai 5000 rpm namun jika kampas kopling aus untuk mendapatkan kecepatan 40km/h membutuhkan putaran hingga 8500 rpm.
5. Perpindahan gigi perseneling
   Gejala berikutnya yaitu jika terjadi gejala kampas kopling habis biasanya saat pengendara sepeda motor mengganti persenelingnya bukan tenaga yang keluar tapi hanya suara raungan alias ngowos.
6. Tenaga mesin berkurang
   Untuk cara mendetekinya kampas kopling habis bisa juga dengan mencoba cara ini yaitu dengan memasukan gigi transmisi ke perseneling 4 atau 3 lalu tahan tarik gas secara spontan, jika mengalami kenaikan yang pas berarti masih bagus tapi kalau sudah aus rpm sudah semakin tinggi namun kecepatan masih rendah maka bisa dipastikan harus diganti.

Nah itulah beberapa tips dan cara untuk mengenali ciri ciri dan juga gejala kompas kompling habis , saran saya bila memasang kampas kopling baru ,anda bisa basahi terlebih dahulu kampas kopling tersebut dengan oli. Jika kampas kopling tidak di basahi menggunakan oli maka disaat motor dihidupkan pertama kali ,aliran pada oli untuk rumah kopling bisa bisa membasahi kampas kopling seluruhnya. Apa bila kampas kopling masih kering maka yang ditimbukan akan terjadinya gesekan yang akan mengikis ketebalan kampas kopling walaupun hanya sedikit.

NISSAN X-TRAIL Mobil SUV Tangguh dan Sporty Terbaik

Demikian informasi yang bisa saya bagikan untuk anda mengenai  Ciri Ciri Gejala Kampas Kopling Habis,semoga bermanfaat dan terima kasih sudah berkunjung diwww.modifikasi.co.id. sampai jumpa di postingan berikutnya.

http://www.modifikasi.co.id/873/mengetahui-ciri-ciri-gejala-kampas-kopling-habis/

cara mengatasi karbu kebanjiran

Cara Mudah Memperbaiki Karburator Banjir

Cara Mudah Memperbaiki Karburator Banjir – Walaupun saat ini hampir semua sepeda motor keluaran baru sudah menggunakan mesin dengan sistem injeksi, akan tetapi para pengguna sepeda motor yang masih menggunakan mesin dengan sistem karburator masih lebih banyak. Karburator yang pada pada sepeda motor ialah sejatinya untuk mencampurkan bahan bakar dengan udara sehingga menjadi kabut dan di bakar di ruang silinder.

Nah, jika usia karburator sudah lama, sering muncul beberapa masalah yang kerap terjadi, salah satunya yaitu karburator mengalami banjir atau bensin yang ada di dalamnya meluap. Lantas apa penyebab terjadinya karburator banjir dan bagaimana untuk mengatasi dan memperbaikinya ? pasti anda penasaran bukan ? simak informasinya di bawah ini.

Penyebab Karburator Banjir :

Untuk penyebab karburator mengalami banjir ialah pada needle valve mengalami kendala yakni tidak bisa menutup secara sempurna. Pada bagian bawah karburator ada sebuah ruang yang di sebut dengan ruang pelampung yang di gunakan untuk menampung bahan bakar sementara. Nah, di dalam ruang pelampung ini terdapat sebuah pelampung yang terhubung dengan Needle Valve. Fungsi dari Needle valve sendiri yaitu sebagai katup untuk menutup dan membuka aliran bensin dari tengki ke karburator.

Pada saat bensin di ruang pelampung berkurang maka Needle valve akan membuka sehingga pada ruang pelampung tersebut terisi bensin lagi. Sedangkan ketika ruang pelampung sudah terisi penuh dengan bensin maka Needle valve akan menutup saluran tersebut. Jadi ketika ruang pelampung sudah penuh dengan bahan bakar bensin akan teteapi Needle valve tidak menutup secara sempurna maka dari itu bahan bakar bensin akan meluap atau bisa juga kita sebut dengan karburator banjir.

Cara Mengatasi Karburator Banjir :

Nah, anda tidak usah khawatir jika motor anda mengalami hal tersebut, cara untuk mengatasi hal tersebut sebenarnya cukup mudah.

1. Hal pertama yang anda harus lakukan yaitu lepas karburator terlebih dahulu dari kepala silinder, dengan melepas kedua baut yang di ikuti juga dengan melepas kabel gas dan cuk.
2. Akan tetapi jika anda masih menggunakan filter udara standar maka lepas terlebih dahulu filternya agar lebih mudah melepas karburator.
3. Nah, jika karburator sudah terlepas, selanjutnya anda membongkar dengan cara melepas ke empat baut yang ada di bagian bawah.
4. Jika sudah membukanya, buka ruang pelampung maka anda akan melihat sebuah pelampung yang terbuat dari bahan plastik.
5. Langkah selanjutnya anda lepas pelampung tersebut dengan menarik keluar sindiknya, maka pelampung akan terlepas bersama dengan Needle valve.
6. Selanjutnya anda lakukan penyetelan dengan cara membengkokan ke atas sedikit saja, logam yang di gunakan untuk dudukan needle vaive.
7. Nah jika anda sudah membengkokan logam yang di gunakan untuk dudukan needle valve, pasang kembali pelampung dan juga needle valve. Setelah itu lakukan pengecekan dengan cara meniup lubang masuk yang berhubungan dengan selang bensin, dan gerakan pada pelampung ke atas dan ke bawah.
8. Pastikan bahwa pelampung berada di bawah, needle valve terbuka penuh, dan ketika posisi pelampung sejajar needle valve bisa menutup secara sempurna. Jika belum pas lakukanlah penyetelan ulang.

Sebelum di pasang kembali karburator ke silinder head/kepala silinder alangkah baiknya anda lakukan pembersihan terutama pada bagian spuyernya. Cara di atas cukup mudah bukan ? untuk mengatasi karburator yang mengalami kebanjiran ? Demikianlah tips memperbaiki karburator yang banjir. Semoga artikel di atas bermanfaat untuk anda.

Incoming search terms:

• cara mengatasi karburator banjir
• cara mengatasi karburator banjir pada sepeda motor
• karburator banjir
• cara memperbaiki karburator banjir
• penyebab karbu banjir
• needle valve karburator
• cara mengatasi karbulator banjir
• karbu banjir
• cara mengatasi karburator motor yang banjir
• mengatasi karbu banjir
  
  
  http://www.spekengine.com/cara-mudah-memperbaiki-karburator-banjir/

Solusi otomotif

Solusi Otomotif: Akselerasi Honda Vario Loncat-loncat

By Gesit Prayogi

on 09 Apr 2016 at 08:24 WIB

16Shares

/

• Facebook
• Twitter
• Google+
• Email
• Copy Link

CVT motor skutik (Foto: Driveaccord).

"Saya kebetulan pengguna Vario 110 CW 2008. Kenapa ya, saat jalan di bawah 20 km/jam, motor seperti loncat-loncat. Kondisi ini tidak enak ketika berada di jalan macet. Kira-kira kenapa ya? Apakah ada masalah dengan CVT dan apakah perlu penggantian?"

- Anton, Bekasi -

Halo Anton, terima kasih atas pertanyaannya. Berikut jawaban atas keluhan tersebut:

Untuk kasus motor tersendat-sendat atau loncat -loncat, pada umumnya ada beberapa sebab, misalnya dari sistem bahan bakar. Namun apabila dari analisa awal yang telah disampaikan oleh mekanik sekitar daerah CVT, maka dapat kami sampaikan  ada bagian dalam outer clutch (Gambar 1, No: 1), kotor. Hal ini disebabkan dari kinerja weight clutch(Gambar 1, No: 5), yang berfungsi sebagai penggerak roda belakang.

Karena kotor, motor mengalami kondisi tersendat-sendat. Untuk ini perlu dilakukan pembersihan di area outer clutch setiap 8.000 km.

Salam,

Venus Adha

---

Bagi Anda yang ingin mengirimkan pertanyaan, silakan kirim ke email: otoliputan6@gmail.com dengan format sebagai berikut:

Subject : SOLUSI OTOMOTIF
Nama :
Usia:
Lokasi :
Pertanyaan :

Hanya pertanyaan terpilih yang akan kami tayangkan. Pertanyaan akan dijawab langsung Venus Adha, Head of Technical Training and Quality Assurance Development Wahana Makmur Sejati.

http://otomotif.liputan6.com/read/2478556/solusi-otomotif-akselerasi-honda-vario-loncat-loncat